MFゴースト車種一覧｜MFG参戦15台と実走区間を完全解説

MFゴースト（MFG）登場車種一覧【全15台】

『MFゴースト』は、公道レース「MFG」を舞台に、現代の市販スポーツカーが極限走行を繰り広げる作品です。
本記事では MFゴースト車種（MFG車種）として登場する全15台を、

• 車種
• ドライバー
• 車両特性

という構成で詳しく解説します。

番外マツダRX7（FD3S）ドライバー：高橋啓介

走行性能（マツダR7）

• 圧倒的な回頭性：ノーズが軽く、ステア入力に対する反応が極めて速い。
• ロータリー特有の吹け上がり：高回転まで一気に回るため、ターボでもスムーズで独特の加速感。
• 軽量FRならではのコントロール性：スライドコントロールがしやすく、ドライバーの腕がそのまま出るタイプ。

トヨタ 86 GT（ZN6）ドライバー：片桐夏向

走行性能（トヨタ 86 GT）

• パワーでは不利だが旋回性能・荷重移動の分かりやすさが圧倒的
• ブレーキング〜ターンイン〜立ち上がりまでが極めて素直
• 「ドライバーの腕がそのままタイムに出る」車

日産GT-R NISMO（R35）ドライバー：相葉瞬

走行性能（日産 GT-R NISMO)

• AWDによる最強のトラクション：600psでも路面へ確実に伝達。雨天でも極めて安定。
• コーナリング限界が異常に高い：ワイドトレッド＋空力で高い横Gを維持。
• ブレーキング性能もトップクラス：カーボンブレーキで連続周回でも制動低下が少ない。

ポルシェ718ケイマンS（982H2）ドライバー：ミハイル・ベッケンバウアー

走行特性（ポルシェ718ケイマンS）

• ミッドシップによる重心の最適化
• ボクサーエンジンの低床化によるロール低減
• MRレイアウトならではのクイックな旋回性能

ポルシェ 911 GT3（991型）ドライバー：石神風神

走行特性（ポルシェ 911 GT3）

• NA：ターボではなく、ピュアな吸気感と高回転パワーを重視
• 高回転型：8000〜9000rpm近くまで回る設計で、レスポンス重視のフィーリング
• トルク特性：中〜高回転で力強く、サーキットの連続シフトや高速コーナー立ち上がりで威力を発揮

フェラーリ488GTB（F142B）ドライバー：赤羽海人

走行特性（フェラーリ488GTB）

• ミッドシップ・バランス：低重心・前後バランスが整うことで、ハンドリングの一貫性が高く、コーナー進入時の姿勢変化が予測しやすい特性になっています。
• ターボラグの最小化：最新のターボ制御と高いトルク特性により、ターボラグ（過給遅れ）はほぼ感じさせず、アクセル操作に対してリニアな反応が得られます。
• サーキットでの安定感：高速コーナー → 低速コーナー → 立ち上がり → ブレーキングの一連の動作でも安定感が高いため、GT系スーパーカーとしてだけでなく、スポーツ走行でも高い実力を発揮します。

ランボルギーニウラカンLP610-4（ZFCSJ）ドライバー：大石代吾

走行特性（ランボルギーニウラカンLP610-4）

• 圧倒的なコーナリング安定性：AWD＋電子制御トルク配分により、ハイパワーでもリアが暴れにくく安心感が高い。
• 高速域での空力安定：（フロントスプリッター/リアディフューザー/ダウンフォース）設計により高速でも直進安定性が抜群。
• NAならではの操作感：ターボと異なりラグがなく、アクセル操作＝そのまま挙動に反映される「純粋な走り」。

アルファロメオ4C（96018）ドライバー：北原望

走行性能（アルファロメオ4C）

• 超軽量による異次元の回頭性：ハンドルを切った瞬間にノーズが入る。重量が軽いためブレーキも非常に効く。
• パワステ無し：ステアリングに伝わる路面感覚は市販車トップクラス。高速ではやや重くなるが正確性は抜群。
• ミッドシップ特有のピーキー挙動：限界付近では唐突にリアが流れやすく、ドライバーの腕が問われるタイプ。
• 電子制御は最小限：ESCはあるが介入は遅め。ほぼ“ドライバー勝負”の車。

ロータスエキシージ シリーズ3（1117）ドライバー： 八潮翔

走行性能（ロータスエキシージ シリーズ3）

• 軽量ゆえの異常な回頭性：ステア入力と同時にノーズが向きを変える
• ミッドシップ＋SCの理想的な立ち上がり：コーナー脱出時に瞬時にトラクションがかかる
• ドライバー依存度が非常に高い：電子制御は最小限

アルピーヌA110（DFM5P）ドライバー： 沢渡光輝

走行性能（アルピーヌA110）

• 超軽量による鋭いターンイン：ハンドルを切った瞬間にノーズが自然に入る。重さを感じさせない回頭性。
• ミッドシップならではの高い旋回性能：中心に質量が集まるため、切り返しが非常に速い。
• ターボでも扱いやすい出力特性：低回転からトルクが出るため立ち上がりが鋭い。ピーキーさは少なめ。

メルセデスAMG-GT S（190378）ドライバー：大谷洋介

走行性能（メルセデスAMG-GT S）

• 圧倒的トルクによる加速型マシン：低回転からターボが効き、踏んだ瞬間に猛烈な前進力。
• フロントミッドFRの安定感：高速域で非常に安定し、直線番長タイプ。
• 重量級ゆえのブレーキング負担：軽量車より制動距離は伸びやすいが、大径ブレーキで対応。

アウディR8 クーペ V10 Plus（4SDMW）ドライバー：坂本雄大

走行性能（アウディR8クーペ V10 Plus）

• NA V10の高回転フィーリング：踏み続けるほど伸びるタイプで、中高速域で爆発的な加速。
• ミッド×quattroの安定性：前輪へも駆動が配分されるため立ち上がりが速く、スライド制御がしやすく安心感が高い。
• 高速コーナーの絶対的安定：空力と4WDで横Gでも姿勢が乱れにくい。

レクサスLC（URZ100）ドライバー：ハンニネン

走行性能（レクサスLC）

• 高速安定型GT：ロングホイールベースと高剛性により、高速道路では非常に安定。
• NA V8の滑らかさ：高回転まで一気に吹け上がる自然な加速感。
• 重量級ゆえの俊敏性は控えめ：タイトな峠では軽量スポーツに不利。しかし中高速コーナーでは安定。

ホンダシビックタイプR（FK8）ドライバー：前園和宏

走行性能（ホンダシビックタイプR）

• 世界最速クラスのFFコーナリング：LSDとフロント機構で強力に路面を掴む。アンダーが出にくく旋回力が高い。
• ターボによる圧倒的中速加速：2,500rpmから最大トルク。立ち上がり加速が非常に鋭い。
• ブレーキング安定性が高い：高剛性＋専用ブレーキで連続周回も可能。

ホンダNSX（NC1）ドライバー：前園和宏

走行性能（ホンダNSX）

• モーターによる瞬時トルク：前輪モーターが独立制御され、コーナー中でも積極的にノーズを内側へ引き込む。
• 四輪駆動でも高い旋回性能：通常の4WDとは異なり、前輪は“駆動＋旋回制御”の役割。
• ターボ＋電動のハイブリッド加速：低速はモーター、高速はV6ターボで伸びる。二段加速型の特性。